> 低壓鑄造生產工藝
低壓(ya)鑄(zhu)(zhu)造生產工(gong)藝(yi)是在澆(jiao)包中通(tong)入干燥(zao)的(de)(de)(de)壓(ya)縮(suo)空氣(qi)，金屬(shu)液在氣(qi)體(ti)壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)作用下沿升液管(guan)上(shang)升，通(tong)過鑄(zhu)(zhu)型澆(jiao)口(kou)平穩地進入鑄(zhu)(zhu)件(jian)型腔，保持金屬(shu)液面上(shang)的(de)(de)(de)氣(qi)體(ti)壓(ya)力(li)一直到鑄(zhu)(zhu)件(jian)完全凝固(gu)，然后解(jie)除液面上(shang)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)，剩余的(de)(de)(de)鋁(lv)液回到澆(jiao)包中，已凝固(gu)的(de)(de)(de)鋁(lv)液便在鑄(zhu)(zhu)型內形成所需鑄(zhu)(zhu)件(jian)。
> 鑄造旋壓生產工藝
鑄造(zao)旋(xuan)壓(ya)(ya)工藝(yi)是將低壓(ya)(ya)鑄造(zao)坯料(liao)(liao)輪輞(wang)擠(ji)(ji)壓(ya)(ya)成型。旋(xuan)壓(ya)(ya)上模(mo)(mo)壓(ya)(ya)緊(jin)鑄造(zao)毛坯，使(shi)毛坯與(yu)下(xia)模(mo)(mo)同步(bu)旋(xuan)轉，旋(xuan)輥在預先設(she)置(zhi)好的(de)(de)軌跡上對毛坯料(liao)(liao)的(de)(de)輪輞(wang)進行(xing)局部連(lian)續(xu)旋(xuan)轉擠(ji)(ji)壓(ya)(ya)，使(shi)之與(yu)模(mo)(mo)具貼合，拉長(chang)坯料(liao)(liao)得(de)到實際要求的(de)(de)輪輞(wang)形狀。
本公司制造的鑄造旋(xuan)壓(ya)鋁合金車輪具有以下優點(dian)：
1、重(zhong)量(liang)輕
設計載荷相同條(tiao)件下的(de)鑄造(zao)旋壓(ya)鋁(lv)合(he)金(jin)車輪(lun)，要輕(qing)于低壓(ya)鑄造(zao)鋁(lv)合(he)金(jin)車輪(lun)10%左右。
2、性價比高
接(jie)近鍛造旋壓(ya)輪(lun)輪(lun)輞的(de)高強度(du)，價格卻遠(yuan)低于(yu)鍛造旋壓(ya)輪(lun)。
3、承(cheng)載能力高(gao)
鑄造旋壓鋁合(he)金車輪(lun)(lun)(lun)輪(lun)(lun)(lun)輞的(de)機(ji)械性能與低壓鑄造鋁合(he)金車輪(lun)(lun)(lun)相比(bi)，屈(qu)服強度高(gao)12%左右(you)(you),抗拉(la)強度高(gao)15%左右(you)(you)，延(yan)伸(shen)率高(gao)30%左右(you)(you)，硬度高(gao)8%左右(you)(you)，極大程度地提高(gao)了車輪(lun)(lun)(lun)的(de)承載(zai)能力。
4、安全性高
鑄造(zao)旋(xuan)(xuan)壓(ya)鋁合(he)金(jin)車(che)輪(lun)輪(lun)輞經過旋(xuan)(xuan)壓(ya)，有(you)效解決了低(di)壓(ya)鑄造(zao)車(che)輪(lun)輪(lun)輞中(zhong)存在(zai)的縮松(song)、氣孔(kong)等問題，避免(mian)車(che)輪(lun)在(zai)使用過程中(zhong)發生漏(lou)氣。
> 鍛造旋壓生產工藝
鍛造(zao)旋(xuan)壓(ya)(ya)生產工藝采用三次鍛造(zao)、一次旋(xuan)壓(ya)(ya)成型的(de)技術，在6000噸液壓(ya)(ya)機的(de)高壓(ya)(ya)鍛造(zao)下，合金分子(zi)之(zhi)間的(de)間隙較小，分子(zi)排列緊密，晶粒(li)皆沿著變形方(fang)向被拉長、拉細或壓(ya)(ya)扁(bian)，確(que)保鍛造(zao)鋁合金車輪具(ju)備較高的(de)強度。
本公司制造(zao)的鍛造(zao)鋁合(he)金車輪具有以下優點：
1、重量輕，操(cao)縱性好
設(she)計載荷相(xiang)同條件(jian)下的鍛造(zao)(zao)(zao)鋁(lv)(lv)合金車(che)(che)輪(lun)(lun)，重量(liang)要輕于鑄造(zao)(zao)(zao)鋁(lv)(lv)合金車(che)(che)輪(lun)(lun)20-50%。安裝鍛造(zao)(zao)(zao)鋁(lv)(lv)合金車(che)(che)輪(lun)(lun)后行(xing)車(che)(che)感覺方向較輕，高速行(xing)駛特別(bie)平(ping)穩；同時，起步(bu)快、剎車(che)(che)輕、制動效(xiao)果好，提高了駕駛舒(shu)適性。
2、節省燃(ran)油
安(an)裝鍛造鋁合金車(che)(che)輪(lun)以后，由于整(zheng)車(che)(che)的(de)重量降(jiang)低(di)，以及隨著(zhu)車(che)(che)輪(lun)轉動(dong)慣量的(de)降(jiang)低(di)，使汽車(che)(che)加速性能(neng)(neng)提高，并相應減少了(le)制動(dong)能(neng)(neng)量的(de)需求，從而降(jiang)低(di)了(le)油耗。
3、承載能力(li)高
鍛(duan)造(zao)鋁(lv)(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)輪(lun)的(de)抗(kang)(kang)拉強度(du)比(bi)鑄(zhu)造(zao)鋁(lv)(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)輪(lun)高(gao)(gao)30%左右，其屈(qu)服強度(du)比(bi)鑄(zhu)造(zao)車(che)(che)(che)輪(lun)高(gao)(gao)40%以(yi)上，延伸率達(da)到鑄(zhu)造(zao)車(che)(che)(che)輪(lun)的(de)2倍(bei)甚至更(geng)高(gao)(gao)。而且，鍛(duan)造(zao)鋁(lv)(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)輪(lun)整體機械性能(neng)比(bi)較均勻，整體強度(du)和抗(kang)(kang)沖擊(ji)能(neng)力比(bi)鑄(zhu)造(zao)鋁(lv)(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)輪(lun)更(geng)高(gao)(gao)。相同重量的(de)鋁(lv)(lv)(lv)合(he)金車(che)(che)(che)輪(lun)，鍛(duan)造(zao)車(che)(che)(che)輪(lun)承載(zai)能(neng)力要(yao)高(gao)(gao)于鑄(zhu)造(zao)車(che)(che)(che)輪(lun)30-50%。
4、圓度高，平衡(heng)好
鍛(duan)造(zao)鋁合金車輪(lun)(lun)是整(zheng)體鍛(duan)造(zao)成(cheng)型(xing)后，通過數控車床加(jia)工而(er)成(cheng)，真圓度高(gao)；鍛(duan)造(zao)鋁合金車輪(lun)(lun)質地(di)均勻，不平(ping)衡(heng)(heng)量小，運轉平(ping)衡(heng)(heng)性能佳(jia)，有利于消除高(gao)速行(xing)駛(shi)方向盤抖動(dong)現象，使汽車在行(xing)駛(shi)過程中(zhong)更(geng)加(jia)平(ping)穩舒適。
5、美(mei)觀(guan)
鍛造鋁(lv)合金車輪外觀設計自由度(du)大，并(bing)且表面顏色、光澤(ze)效(xiao)果好，能較(jiao)好地滿足(zu)個性化需求(qiu)，提高汽(qi)車的外觀美感(gan)。
> 鎂合(he)金(jin)車輪鍛造(zao)技術的開發及應用
本公司在開發及生產鍛造鎂(mei)合(he)金車輪領域具(ju)有以下(xia)技術優勢(shi)：
1、新材(cai)料(liao)研(yan)制(zhi)和應用，在國家標準牌號(hao)鎂合金材(cai)料(liao)中(zhong)加入一定比例的某稀土元(yuan)素，提高(gao)了(le)鎂合金材(cai)料(liao)的塑性，利于鍛造成型。
2、研發(fa)了鎂合金等溫(wen)(wen)鍛造技(ji)術，保持在特定的溫(wen)(wen)度下(xia)進行鍛造；并且使(shi)用(yong)兩套(tao)鍛造模具(ju)，一套(tao)預成型(xing)，另一套(tao)終(zhong)成型(xing)；然后使(shi)用(yong)一套(tao)擠壓(ya)模具(ju)使(shi)輪輞(wang)精(jing)密成型(xing)。
3、具有(you)比低壓鑄造鋁合(he)金車輪減重35%的顯著輕量化效果(guo)。
> 鋁合(he)金車輪低壓(ya)鑄造全(quan)水冷工藝(yi)
低壓(ya)鑄(zhu)造全水冷(leng)工藝(yi)(yi)采(cai)用(yong)恒溫的(de)(de)(de)水作為冷(leng)卻介質，替代以往的(de)(de)(de)壓(ya)縮空氣，在壓(ya)鑄(zhu)模具的(de)(de)(de)上(shang)、下、邊模的(de)(de)(de)通道內流動(dong)，對模具進(jin)行冷(leng)卻。水的(de)(de)(de)冷(leng)卻強度(du)大，冷(leng)卻效(xiao)率高，有效(xiao)地提高了車(che)(che)輪的(de)(de)(de)機械性能(neng)，同時提高了生產效(xiao)率。低壓(ya)鑄(zhu)造全水冷(leng)工藝(yi)(yi)是車(che)(che)輪輕量化的(de)(de)(de)技術基礎。
> 噴涂線前處理(li)工藝
我(wo)公司目(mu)前(qian)采用(yong)先進(jin)的無結垢、無析(xi)出的前(qian)處理(li)工藝，能長期保證車(che)輪表(biao)面鈍化(hua)膜(mo)的質量(liang)，從而提高并穩(wen)定了漆(qi)膜(mo)的耐(nai)腐蝕性，提高產品耐(nai)CASS、鹽霧等漆(qi)膜(mo)性能。
本工藝特(te)點：
1.采用(yong)含磷(lin)酸鹽成分的(de)脫脂藥劑，對(dui)輪(lun)轂(gu)有一(yi)定的(de)磷(lin)化作用(yong)，在一(yi)定的(de)程度上能提高工件(jian)的(de)邊緣耐腐蝕性能。
2.表(biao)調及鈍化(hua)(hua)在酸(suan)洗過(guo)程中一(yi)(yi)步完成(cheng)，有效(xiao)防止(zhi)表(biao)調后(hou)重(zhong)新(xin)氧化(hua)(hua)，有效(xiao)的保護鈍化(hua)(hua)膜形成(cheng)的效(xiao)果(guo)，提高產(chan)品耐腐蝕的一(yi)(yi)致性。且引入(ru)了(le)過(guo)渡(du)金屬元素(su)，其(qi)通(tong)過(guo)溶膠(jiao)-凝膠(jiao)法在金屬表(biao)面形成(cheng)致密的鈍化(hua)(hua)保護層(ceng)。
3.在無(wu)鉻鈍化(hua)液中，在過渡金屬無(wu)機(ji)物(wu)(wu)(wu)體系中有(you)針對(dui)性(xing)的引入有(you)機(ji)物(wu)(wu)(wu)，改(gai)善無(wu)機(ji)膜層的物(wu)(wu)(wu)理特性(xing)（膜厚、韌(ren)度等）并改(gai)善單一無(wu)機(ji)物(wu)(wu)(wu)體系成(cheng)膜不連續(xu)的問題(ti)。
> 高強度輕量(liang)化短流程鋁(lv)合金車輪(lun)制造(zao)新工藝
本(ben)工藝特點(dian)：
1、與傳統的鑄造旋壓(ya)鋁合金(jin)車輪制造工(gong)藝(yi)相比，取(qu)消了(le)去澆(jiao)口、預(yu)機加工(gong)序，消除了(le)由預(yu)機加所帶來(lai)的重(zhong)復定位偏差。縮(suo)短了(le)產(chan)品(pin)的生產(chan)周期，同時節省了(le)能源，提高了(le)工(gong)作效率，降低了(le)生產(chan)成(cheng)本。
2采(cai)用熱進爐工藝，通過(guo)縮短壓鑄(zhu)機與熱處理(li)爐的(de)距離，減少車輪在(zai)運行過(guo)程中自身能量(liang)的(de)散失，減少熱處理(li)工序的(de)能量(liang)需(xu)求。
